定位不明

高雄小港國際機場目前所面臨到的問題有兩個，1. 腹地太小 2. 宵禁；這兩個問題嚴重影響了機場的未來遠程的發展，如對於因應台南科技園區長期的貨物流通上來說，小港機場的跑道太短，大型七四七飛機起降只能裝載七○％的容量，再加上航班及機場宵禁等限制，已不符長期發展需求。
而對於上述兩點高雄市政府則提出長短期的兩個辦法，短期辦法則是提出小港機場跑道延伸案，長期辦法則是配合雙港計劃將在大林蒲(南星計劃)興建南部新國際機場，但目前此兩方案是呈現金費不足及民航局對我國整體民用機場發展策略及多方爭取興建而延宕。
根據交通部民航局完成「台灣地區民用機場整體規劃及未來五年發展計畫」，考量台灣地區幅員條件，在整個洲際航線上只是一個點，以單一國際機場來提供國際空運服務最為經濟有效，而且未來中正機場若能擴充至三條獨立跑道，其容量足以適應民國一百一十年以前台灣地區整體國際空運需求，因此民航局建議，在我國整體民用機場發展策略上，應全力發展中正國際機場，小港機場則為輔助性國際機場。

高雄國際機場現況優點：

1. 連結交通設施完備
2. 鄰近高雄市區
3. 鄰近台南科技園區

缺點：

1. 跑道過短
2. 宵禁
3. 鄰近市區

準備好了嗎 ? MICE for Taiwan

剛拜讀完經濟部對台灣會展產業的分析及投資機會的可能性說明後 ，心中的質疑也悄悄的冒出 ，不過再提出疑問之前先將文章內容做一個整理

• 會展產業是一項以服務為基礎 ，以資源整合為手段 ，以帶動衛星產業為目的 ，以會議展覽為主體 ，所形成的一種產業型態


• 會展產業的發展狀況普遍認為是評量某一地區繁榮與否及國際化的重要指標 ，並且未全球化新興潛力服務業類項具有高成長潛力、高附加價值、高創新效益 ; 產值大、創造就業機會大、產業關聯大 ; 人力相對優勢、技術相對優勢、資產運用效率優勢


• 台灣會展產業供應鏈缺口 : 1. 國內參展規模受限 2. 專業展覽籌辦人才缺乏 3. 我國廠商因本國展覽規模受限往往轉往國外參展


• 台灣具全球競爭力之10檔國際專業展 : 1. 台北國際電腦展 2. 台北國際工具機展覽 3. 台北國際汽車零配件/車用電子展 4. 台北國際自行車展覽 5. 台北國際秋季電子展覽 6. 台北國際塑橡膠工業展覽 7. 台北國際書展 8. 台灣電路板國際展覽 9. 台北國際食品展覽 10. 台北國際體育用品展覽


• 優勢 : 1. 產業聚落發展居球之冠 2. 具多檔全球競爭力國際專業展 3. 服務產業人力充沛 4.豐富人文及觀光資源 6. 位居亞洲重要交通樞紐


• 重要產業 : 1. 資通訊 2. 自行車 3. 工具機 4. 汽車零配件 5. 體育用品 6. 塑橡膠加工機

其實經濟部對於會展經濟鎖需要的要點和能帶來的產值都有精確的分析 ，但看完之後還是不免要提出一些疑問

1. 所有重要會展完全性集中

台灣所有重要國際型會展一致性集中於首都台北 ，看的出來政府急於在全球會展產業之中佔有一席之地但如此傾倒的發展行為是否對整體發展來說是件好事其實是有待商榷的 ，雖說政府有意走向北政策、南經貿的發展形態 ，但就現況如此混合發展的態勢來看南經貿很有可能會變成難經貿

2. 周邊服務性產業建置是否完善

基本上會展經濟是屬於聚集型的經濟行為 ，也就是說在展館周邊就必須要能夠滿足與會人士的食衣住行 ，但目前台北市的飯店房間數共僅有 12000個(飯店級數不齊)、500人以上大型國際會議場地有限 ，且政策判斷上有誤會難以達到會展產業所帶來的最大產值

3. 起步已晚 ，來得及嗎 ?

台灣發展會展產業已 20餘年 ，但很明顯的在產業整體還是不夠健全的現況下 ，我們跟著它國的會展發展史下走的路是否該做修正 ，我們本身就有著許多全球重要的產業體系這是許多亞洲重要會展國家所沒有的重要誘因 ，這些重要的產業其實需要的只是包裝和舞台的提供 ，不過話說回來再台灣基礎還未成熟之際還是只能求廠商們多去國際舞台替台灣發聲吧

計畫書寫作架構

• 起源

1. 機場產業現況
2. 高雄市發展願景

• 基地分析

1. 小港機場使用現況分析
2. 小港機場區位條件
3. 高雄交通動線條件
4. 會場展覽場地區位條件
5. 飯店業區位條件
6. 族群使用分析

• 相關案例分析
• 資料彙整

1. 議題
2. 擬定對策

• 設計構想及議題發展

1. 定性定量
2. 建築意象
3. 全區規劃

關西國際機場案例分析

關西國際機場是阪神地區的主機場，距離大阪市的市中心只需1小時的車程。機場於1994年啟用，其IATA代碼為KIX，ICAO代碼則為RJBB。機場的建設與運作是由1984年10月1日所設立的關西國際機場公司（關西國際空港會社，Kensai International Airport Co.、Ltd，KIAC）負責。

機場建設 :

機場建築由義大利建築師倫佐·皮亞諾（Renzo Piano）和日本建築師岡部憲明（Noriaki Okabe）負責主要設計，另外還有其多位著名的建築師、工程師參與設計。由於大阪周邊用地吃緊，政府決定通過填海造地修建機場。

航空站 :

航空建築是以巴黎機場的簡報提議為基礎，經由一九八八年的一項國際建築設計競圖活動所決定，結果由皮亞諾建築工作室與奧雅納工程顧問公司獲選。該團隊的設計構想與機場簡報相符，屬於新型機場的一種，在同一棟航廈內兼納國內國際航線班機，飛機則沿著向外延伸的建築側翼停靠。就這份合約規畫的人工島形式來看，這種狹長的結構較具效率,特別是限定作為機場跑道用。　

明確的動線 :

動線明確便是最主要的設計目標，做到讓入境旅客隨時都能清楚地非禁區和機坪限制區。為了達到此一目標，設計之初便做了兩項規劃，一是將站內所有商店區(如咖啡廳和免稅店)集中設於夾樓，另外，又在非禁區內建一道狹長的廳廊(稱為「峽谷」)，旅客可以順著外牆邊緣的電梯與電扶梯移動到商當的樓層。整個空間的照明主要來自上方,峽谷內栽種許多樹木，藉以強調「街道」的概念。

營運統計 :

關西國際機場是日本第二大國際機場，也是日本第一個24小時營運的機場。根據官方統計，在2005會計年度中，關西機場共有112,579次起降，其中包含72,251次的國際班機起降與40,326次的國內班機起降。

聯外交通 :

由於是位於孤立在海中的人工島上，關西國際機場與日本本土的地面運輸只能靠長度超過3.7公里的關西國際機場聯絡橋來聯絡。橋樑設有上下兩層，其中上層為六線道的汽車車道，下層則為往返共兩線的鐵道路線，終點站關西機場車站與機場主體相連，提供班次密集的接駁服務。

站內服務設施 :

1. 綜合服務 :
綜合服務處
觀光綜合服務處

2. 出發前準備事項 :
團體受理櫃檯
國際電話服務
CIQ資料展示間

3. 行李 :
手提行李寄放處
行李托運服務
行李搬運服務
投幣式儲物箱
國際旅客通關服務

4. 貨幣 信用卡 :
銀行/外幣兌換處
自動提款機
信用卡公司服務台

5. 可租借商品 :

手機租借

6. 親子旅遊的旅客服務 :
兒童遊戲區/兒童室
育嬰室

7. 出門在外也不用擔心 :
派出所
郵局
診所
牙科
會合地點
投幣式手機充電器
寵物旅館
AED（自動體外除顫器）
祈禱室

8. 候機時間放鬆一下 :
關空卡友貴賓室
航空公司貴賓室
信用卡公司貴賓室
淋浴室
休養室
快速按摩
特別候機室・租賃會議室

9. 商務服務 :
商務中心
快速照相間

10. 網際網路服務 :
網際網路接入
無線存取點

11. 交通和住宿 :
鐵路‧巴士‧高速客船票務
大型計程車‧機場接送巴士指南
租車指南
飯店

12. 其他 :

關西機場觀覽大廳

結論 :

在耀眼輝煌的工程及建築技術之下，有著最為親密尺度的服務。關西機場就像是城市中獨立而成的城市，不論是跟城市連接的交通網路或是航站內自我運作系統都表現出機場是個會進行溝通學習成長的生命體，而這樣的運作行為讓機場不再只是一棟運輸站體，讓等待飛機不再會是一件無意識的行為，並利用完善的服務架構和動線連結著每個使用者，這樣包天蓋地的服務軟硬體讓人更為真切的體會到機場就是國家的門面 城市的縮影。

資料來源 :

維基百科

關西國際機場官方網站

摩天漢世界-大阪關西國際機場

高雄國際機場

高雄國際機場 (Kaohsiung International Airport, IATA:KHH, ICAO:RCKH)，正式名稱為高雄國際航空站，是一座位於台灣南部高雄市小港區的中型商用機場，總土地面積為224公頃。高雄國際機場的主要功能為提供台灣南部一個出入國的一個門戶，以及做為台灣桃園國際機場的備用降落場。由於位於高雄市小港區，高雄國際機場又通稱為小港機場。高雄國際機場是全台灣史上第一個設有對外捷運的機場(在2008年3月9日正式對外營運)。
此機場最早興建於日治時期，在戰後有一段時間曾作為空軍基地。後改為民用並且擴建成為高雄航空站，開辦國內的旅客與貨運運輸的業務。在1969年升格為高雄國際航空站，但是正式開辦國際旅客業務則是在1972年。長榮航空公司在1998年時曾開設高雄直飛美國洛杉磯的定期航班，但是因為載客率不高而停航。目前，高雄國際機場擁有許多直飛東南亞和東北亞國家的航班，但是所有飛往北美洲、歐洲、印度、中東、澳紐的旅客都需搭乘接駁專機到台灣桃園國際機場轉機或至香港、曼谷等地轉機。高雄國際機場是中華航空及長榮航空的次要基地。高雄國際機場亦是香港國際機場、澳門國際機場以及桃園國際機場的緊急轉降機場（如：當地機場發佈颱風警報）。

航廈：

高雄國際機場擁有兩座航廈：一座國內航廈和一座國際航廈，並有一個航空貨運站。貨運站面積16,813平方公尺，現委由民營之華儲公司經營。年處理能量十萬公噸，總面積16,813m2，碼頭數共有12個，進口倉4個、出口倉7個、機放倉1個。

跑道設施：

高雄國際機場原先有兩條東西向的平行跑道，分別是09R-27L及09L-27R，但後來09R-27L跑道被改為滑行道，而09L-27R跑道就改名為09-27跑道。09-27跑道的長度為3150米，寬度為60米，跑道表面鋪設水泥，夜間有中線燈，停機坪面積316,227平方公尺，停機位32個，維修棚廠二座，一座屬高雄機場，面積7,056平方公尺；另一座為立榮航空的維修棚廠，面積2,372平方公尺。 09跑道(向東)設有降落燈(Approach Light)、目視下滑器(VASI)及落地區燈(Touchdown Zone Lights)，並可以行儀表著陸(ILS)；27跑道僅在跑道入口處設有閃光燈(REILS)，儀降方面可行LLZ進場，僅有左右定位台(LOC)而沒有滑降台(GS)，所以高度降低必須由駕駛員操作。

2007 年乘客流量：
5,717,242 人次
2007 年貨運量：
70,241.3 公頓
2007 年升降班次：
67,149 架次

國內航線：

高雄 - 松山 (華信航空)
高雄 - 馬公 (立榮航空.復興航空)
高雄 - 花蓮 (華信航空)
高雄 - 金門 (立榮航空.復興航空)
高雄 - 七美 (德安航空)
高雄 - 望安 (德安航空)

國際航線：

台北(桃園國際機場)（中華航空）
香港(香港國際機場)（中華航空.華信航空.港龍航空）
澳門(澳門國際機場)（長榮航空.復興航空.澳門航空）
吉隆坡(吉隆坡國際機場)（馬來西亞航空）
首爾(仁川國際機場)（立榮航空）
東京(成田國際機場)（日本航空.美國航空）
名古屋(中部國際機場)（中華航空））
曼谷(新曼谷國際機場)（中華航空.泰國國際航空）
新加坡(樟宜國際機場)（中華航空.勝安航空）
胡志明(新山一國際機場)（中華航空.華信航空.越南航空.長榮航空.立榮航空）
河內(內排國際機場)（立榮航空）
馬尼拉(艾奎諾國際機場)（中華航空.宿霧太平洋航空〉

已經停止在高雄國際機場營運的航空公司及航點：

1996.08.02 - 國泰航空(高雄─香港)(改由其子公司─港龍航空公司飛航)
1999.01 - 長榮航空(高雄─洛杉磯)(高雄-桃園)
2002. - 西北航空(高雄─大阪)
2003.04.15 - 新加坡航空(高雄─新加坡)(改由子公司勝安航空飛航）
2003.07.01 - 西北航空(高雄─東京)
2004.10.28 - 泰國航空(高雄─曼谷)（現與中華航空共掛班號）
2007.07.27 - 聯邦快遞
2008.03.31 - 日本亞細亞航空（合併回母公司，改由母公司日本航空飛航）
2008.05.13 - 遠東航空（佬沃、首爾-仁川、普吉島、濟州、峇里島、河內)(財務問題停止營運)

資料來源 :
維基百科

新加坡會展業成功戰略探討讀後整理

Meeting (會議)
Incentives (獎勵旅遊)
Conventions (大型會議)
Exhibitions (展覽)

策略要點 :

1. 優質的商業服務設施
2. 便利的交通條件
3. 有創意的日程安排

發展優勢

1. 地理位置的可進入性和便利性
2. 飯店服務質量
3. 會展設施設備

1. 可進入性和便利性 : 利用完善的大眾運輸系統連結機場與各重要會展場地 , 能夠再最短的時間內完成重要會議並深入新加坡達到觀光旅遊的經濟效益

2. 飯店服務質量 : 引進國外一流國際飯店管理集團 , 利用高水準的服務品質提升再次前往投住意願

3. 會展設施設備 : 在飯店本身就能夠擁有達到的300至400人的基本會議廳 , 且飯店業也密集的分布在會展中心 ; 新加坡政府更不斷提升設備的升級換代

日後提升要點 :

1. 積極提升教育體系培養一流MICE人才
2. 實施諮詢與規劃
3. 不斷完善旅遊產品和服務
4. 積極發展市場促銷
5. 努力培養會展行業

機場 會展經濟

就在全球共同面臨到石油危機和大環境的每況愈下的情況下，交通運輸產業也跟著呈現越發萎靡的狀態，越來越多的運輸站體餓著肚子硬是去撐著雄偉的外觀，每個站體都希望能有大量的廠商進駐跟著來分擔成本，但其實最根本的人流量無法達到滿足時一昧的希望商家來攤體成本實在是惡性循環大家跟著擺濫罷了 ; 但如果說對於私家載具的依戀 原物料的日漸短缺是不可抗拒的外力的話,我們又該如何面對這一棟棟棄之可惜但又搖搖欲墜的運輸站體 ?

機場是一個相當獨立性的交通型經濟個體，客群目的相當明確有著一定的基本使用者，但也很難開發出新的使用者，目的性明確有著獨佔性的優勢但卻也顯示出它的僵化，而在現今國內運輸選擇如此彈性的現況，機場的運輸條件就只剩下國際航班是經濟營收的保證，雖然也從未聽過機場關門的新聞，但對於全球走勢如此的萎靡的現在誰又敢保證說馬上不會倒 。
如果機場是地區休閒產業的一部分 ?

如果說機場轉型成為休閒產業它能夠提供的不再只是飛出和飛入它能夠真正的和城市連結，和城市一起緊密的發展真正的成為一個門戶，說不定它能夠變成學習溝通對話的平台，展現地區文化的一個窗口，或是放下手中的望遠鏡直接就能夠透過雙眼可即的範圍內看到機體和空服人員，其實這些事情完全無關於航班數的多寡，而是取決於想像力，連好萊塢也幫我們印証了這件事
而最近大陸正火熱的發展所謂的會展經濟則是個可以和機場作結合的經濟型態，比如說機場再展覽國際蘭花展覽，展出國家重要產業而各國的客戶又能夠再最短的時間完成商業動作，將機場轉變為展現在地產業並行銷國際的重要平台。
會展經濟可能會是機場轉型的一個機會。

9/17 課堂重點

資料KEY WORD：
Rem Koolhaas
通屬城市(Generic City)
會展經濟(MICE Industry)
S.M.L.XL
林欽榮 城市創新治理
關西國際機場
小港國際機場流量
未來發展計畫

本學期基本架構

第一階段：為時約一個半月
進度：「初步計畫書」的擬定。
期中評圖：十一月初，評審「初步計畫書」。

第二階段：為時約兩個半月。
進度：進入設計、發展設計思考。(含計劃書的繼續深化與定案)
期末評圖：將評審兩個部份—
(1) 一個初步的設計案(含設計草模型、設計概念草圖)。
(2) 一份有深度、有想法的計畫書。