中新網10月29日電自美國次貸危機引發全球金融動蕩以來，人們更多地是關注金融危機對全球經濟所造成的影響，以及各國所採取救市政策，這場危機的核心問題，住房卻似乎被人們給遺忘了。據聯合國網站報道，聯合國適當住房問題特別報告員拉克爾•霍爾尼克(Raquel Rolnik)日前表示，如果要探討這場愈演愈烈的金融危機給世界帶來的教訓和思考，就不能不涉及住房權這一基本人權，次貸和金融危機表明，僅靠市場因素無法確保人人享有住房的權利。 于去年8月爆發的美國次貸危機，終于在今年9月釀成了震撼全球的金融海嘯。然而人們在討論金融危機和信用崩潰之間的關系時，卻有意無意地忽略了另一個與當前金融危機密切相關的問題──住房權。 聯合國適當住房問題特別報告員拉克爾•霍爾尼克日前在接受聯合國電台的專訪時表示，世界三分之一的人口居住在非常糟糕、不適當的環境之下，過去二十多年中，人們信奉的一種普遍政策是通過貸款購買穩定的家庭住宅。這種政策不僅使得許多發達國家逐漸放棄了與住房相關的社會福利體系，使原本有所下降的無家可歸人口重新出現上升的趨勢，並一手造就了當前的次貸和金融危機。次貸和金融危機不僅折射出多年來，占主導地位的住房觀念的根本缺陷，同時也顯現出僅依靠市場機制無法為人們提供適當和可承受的住房這一基本事實。 在房屋價格一度不斷攀升經歷了“欣欣向榮”的市場發展之後，人們看到的情景是，不僅貧窮和邊緣化人口被籠罩在無家可歸的陰影之下，就連一些工薪階層也因無力承擔市場價格而被迫居住在不適當的住房之中。霍爾尼克認為值得強調的是，住房不是一個擁有四面牆和一個屋頂的商品，而是一個使人們能夠生活在安全、和平和尊嚴之中的場所，住房權更是每個人都擁有的一種權利。 隨著房屋市場泡沫的破滅，次貸危機把人們帶入了一個更為冷酷的現實：很多人將因無法償還房屋貸款而失去自己的住房，法拍屋的增加僅在美國就將累及數百萬住房擁有者和房客。然而就像住房問題在次貸和金融危機中被忽略一樣，面臨住房被收回拍賣的人們也沒有引起各國政府的足夠關注。霍爾尼克表示，在包括銀行和保險公司在內的金融機構得到紓困計劃解救的同時，各國並沒有動用太多的資源保護那些可能失去住房的人們。 次貸和金融危機一方面暴露出了近二十年來住房主導思想的欠缺，另一方面也為改變這一狀況提供了一個獨特的機遇。霍爾尼克說，當前的次貸和金融危機應當迫使人們去思考一個更完善、並且能夠提供更多住房選擇的制度。 霍爾尼克說：這是一個反思我們過去幾年來的所做所為的機會。事實清楚地証明，那種市場高于一切的信仰存在著制約和缺陷。我之所以用信仰這個詞，是因為那種狂熱已近乎宗教。現在是我們思考再次引入市場管理規則、重新審議政府扮演一定角色的政策、尤其是重拾我們生活中需要一種公共層面這一觀點的時候，而這種公共層面不能夠只依賴市場。2008-10-28 19:22:38
霍爾尼克進一步指出，在住房領域加入政府和公眾因素，並不一定意味著修建住宅應當完全由政府承擔，而是通過設立房租管制公寓、政府提供租金補貼等多種方式適應不同人群的需要。她強調，要把住房權，而不是金融和建築行業的利益放在首位。
文章出處：阿齊非爾德建築論壇
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對於居住權的制度發展在台灣這個資本充斥的彈丸之地一直都是相當匱乏的，在不停的放任市場機制之下卻完全的忽視了生為人安居僻護的應有權利，當然我認為這也可以說是權力核心對於基本人權的無意識下的藐視，造成人民生活幸福感的完全偏移。而看完這篇讓我想到我們班這次某同學的畢業設計議題「福利住宅」，這是ㄧ個在公民體制健全的國家之中都應該被提出且討論居住權對應方案，當然這件事我覺得它還有更積極的意義，一個國家政府與民眾溝通交流的意義，住宅與城市、社區的再結合功用，人與人的在連結等等的層次上，只是對於台灣卻是發展出老人安養院、看護所等等如此冰冷的型態，要不就是又掉進市場機制的漩渦之中。
2008年11月14日
2008年10月17日
A Ciyt within the City
Kaohsiung Midtown
在全球化的發展情勢之下機場已晉升為足以代表一座城市門戶的象徵性建築物，而各大國家也紛紛致力於此來迎接每個抵達與離開的片刻。機場也象徵著一個城市的經濟狀況與文化水平，同時賦予這城市期望被世界定位的樣貌。而當各城市再積極對外爭取更多表現和參與相關經濟活動時，除了須具備基本完善的服務外，更須超越以往的規模，重新檢視屬於這城市的風格，發展齊獨特性，從小到大，面面俱到地滿足各種需求。
由各個國外機場的案例中其實不難發現各國機場發展模式及內部機能組織的龐大化相對驗證著機場本身所負擔的運量及城市的吸引力和競爭力。顯而易見的在前幾篇文章當中所提出在本次設計案中小港機場的現況及未來是沒有辦法去撐起現在國際上各國家的機場如此的發展型態，對於小港機場如此蕭條再加上民航局對於小港機場也沒有提出重大願景及想法現況之下，我提出藉由Midtown的概念結合高雄國際機場的想法試圖提升機場流量及突破發展現況。
將Midtown提在機場空間的想法是來自於現今機場空間所體現出來的城中之城的發展型態，但這樣的發展形式明顯的對於小港機場而言是夢一場，但對於城市行銷及未來機場發展型態而言小港機場在現況來說早已不符合國際需求，雖然說高雄不見得一定要在國際上搶一個位置，但邊緣化的國際機場還是有邊緣化的做法，至少做好準備，未來的一切都會是未知數。Midtown是訴諸於開放式的城中之城的發展型態，利用城市、國家民眾及機場所帶來的觀光資源來撐這樣的一個計畫，運用Midtown的空間複合多樣性及城市開放感來提高機場用地的被使用率 ，並將機場空間轉向為一城市空間型態提高機場用地的使用效率。
A City Within the City空間性質
1.中型展覽空間：開放南部較有國際競爭力之產業固定展覽，各產業展期大部分時間只針對開放給外籍客戶與會人士進行商業性展覽演出，提高在每次展期時間能有固定外籍商務人員及遊客進入高雄。
2.中、小型會議空間：加快各公司及客戶之間的商業協定，提高在展覽期間的商業行為之運作，以提升此展場空間的競爭力
3.產業進駐設點辦公空間：藉由廠商進駐辦公提升展期時段商業發展流程順暢度
4.小型過境旅館：提供旅客過境及商務人士過境、辦公短期停留使用
5.高雄形象館：展示高雄的現在、過去及未來
6.當代美術館：其定位較高美館不同展出範圍較有彈性
7.通道、廣場、綠地空間：藉由虛體空間提高整區的層次性
8.商業空間：提供微形商業空間增加此區的被使用性
目前所提出的8項空間為此Midtown所提供的基礎機能，在展場空間、會議空間和駐點辦公空間的定位上是希望利用機場的使用性質及會展經濟所講求的快速方便的使用型態和提升在地產業行銷國際之競爭力而有如此的定位及使用方式，而在展覽期間所鎖定的對象為外籍商務人士為主不只是為了提高展期商業密集度及作業效率，也是為了和高雄既有的會展空間在定位上做一個有效的區隔性。而在當代美術館及開放性空間的定位上則是屬於和城市相互結合使用的型態，而這樣的結合更是提供生活空間上的回饋，目前小港機場對於噪音的回饋方式只單純的建構於金錢上的方案，而在Midtown所利用機場用地提供的空間當中所提出的是一種生活上的回饋方式。在整區的定位上則是帶有台灣未來感和實驗性格的空間感受，帶有破壞地域感的異質色彩提供城市一個不同的空間型態，不論是展覽類型或是開放空間的公共設施都希望能有這樣的空間感受，像在開放空間的部分希望是能夠變成定期提供台灣建築師與國際交流的空間，大家在這嘗試實驗由台灣觀點所形成不同型態的空間，也提供一個國內可直接交流互動實驗空間的空間。
而就長期計畫而言因小港機場未來的不確定性所以衍生出來的Midtown發展模式最完美能的長期計畫就是能夠直接而有效的提高小港國際機場的流量，但要是走向最最為讓人心痛的關場結局的場面時，則會提出新建住宅及擴大綠地範圍等計畫以補足目前所提出的Midtown型態。
在全球化的發展情勢之下機場已晉升為足以代表一座城市門戶的象徵性建築物，而各大國家也紛紛致力於此來迎接每個抵達與離開的片刻。機場也象徵著一個城市的經濟狀況與文化水平，同時賦予這城市期望被世界定位的樣貌。而當各城市再積極對外爭取更多表現和參與相關經濟活動時，除了須具備基本完善的服務外，更須超越以往的規模，重新檢視屬於這城市的風格，發展齊獨特性，從小到大，面面俱到地滿足各種需求。
由各個國外機場的案例中其實不難發現各國機場發展模式及內部機能組織的龐大化相對驗證著機場本身所負擔的運量及城市的吸引力和競爭力。顯而易見的在前幾篇文章當中所提出在本次設計案中小港機場的現況及未來是沒有辦法去撐起現在國際上各國家的機場如此的發展型態，對於小港機場如此蕭條再加上民航局對於小港機場也沒有提出重大願景及想法現況之下，我提出藉由Midtown的概念結合高雄國際機場的想法試圖提升機場流量及突破發展現況。
將Midtown提在機場空間的想法是來自於現今機場空間所體現出來的城中之城的發展型態，但這樣的發展形式明顯的對於小港機場而言是夢一場，但對於城市行銷及未來機場發展型態而言小港機場在現況來說早已不符合國際需求，雖然說高雄不見得一定要在國際上搶一個位置，但邊緣化的國際機場還是有邊緣化的做法，至少做好準備，未來的一切都會是未知數。Midtown是訴諸於開放式的城中之城的發展型態，利用城市、國家民眾及機場所帶來的觀光資源來撐這樣的一個計畫，運用Midtown的空間複合多樣性及城市開放感來提高機場用地的被使用率 ，並將機場空間轉向為一城市空間型態提高機場用地的使用效率。
A City Within the City空間性質
1.中型展覽空間：開放南部較有國際競爭力之產業固定展覽，各產業展期大部分時間只針對開放給外籍客戶與會人士進行商業性展覽演出，提高在每次展期時間能有固定外籍商務人員及遊客進入高雄。
2.中、小型會議空間：加快各公司及客戶之間的商業協定，提高在展覽期間的商業行為之運作，以提升此展場空間的競爭力
3.產業進駐設點辦公空間：藉由廠商進駐辦公提升展期時段商業發展流程順暢度
4.小型過境旅館：提供旅客過境及商務人士過境、辦公短期停留使用
5.高雄形象館：展示高雄的現在、過去及未來
6.當代美術館：其定位較高美館不同展出範圍較有彈性
7.通道、廣場、綠地空間：藉由虛體空間提高整區的層次性
8.商業空間：提供微形商業空間增加此區的被使用性
目前所提出的8項空間為此Midtown所提供的基礎機能，在展場空間、會議空間和駐點辦公空間的定位上是希望利用機場的使用性質及會展經濟所講求的快速方便的使用型態和提升在地產業行銷國際之競爭力而有如此的定位及使用方式，而在展覽期間所鎖定的對象為外籍商務人士為主不只是為了提高展期商業密集度及作業效率，也是為了和高雄既有的會展空間在定位上做一個有效的區隔性。而在當代美術館及開放性空間的定位上則是屬於和城市相互結合使用的型態，而這樣的結合更是提供生活空間上的回饋，目前小港機場對於噪音的回饋方式只單純的建構於金錢上的方案，而在Midtown所利用機場用地提供的空間當中所提出的是一種生活上的回饋方式。在整區的定位上則是帶有台灣未來感和實驗性格的空間感受，帶有破壞地域感的異質色彩提供城市一個不同的空間型態，不論是展覽類型或是開放空間的公共設施都希望能有這樣的空間感受，像在開放空間的部分希望是能夠變成定期提供台灣建築師與國際交流的空間，大家在這嘗試實驗由台灣觀點所形成不同型態的空間，也提供一個國內可直接交流互動實驗空間的空間。
而就長期計畫而言因小港機場未來的不確定性所以衍生出來的Midtown發展模式最完美能的長期計畫就是能夠直接而有效的提高小港國際機場的流量，但要是走向最最為讓人心痛的關場結局的場面時，則會提出新建住宅及擴大綠地範圍等計畫以補足目前所提出的Midtown型態。
2008年10月15日
高雄未來經貿及藝文發展計畫
高雄臨海新都心園區：
1. 軟體科技園區： 高雄軟體科技園區位於高雄市多功能經貿園區中心區位，結合「特貿區」、「特倉區」、「特文區」產業之全方位支援，以發展為跨國企業之研發中心或企業總部。 建築規劃結合人、自然和科技，藉由先進的智慧型設施，備份理念（雙饋線），追求高科技、高效率及人性的工作環境。高雄軟體科技園區緊鄰高雄港區，環境規劃與大海洋的相融，展現大洋的波瀾壯闊，結合產業研發、生產及行銷等功能，藉由專業管理的服務，達到園區發展的目標。聯貸案於日前通過，將主要引進數位內容產業，並以相關資訊服務業、企業營
運總部及其研發設計中心等，配合支援服務業，架構園區整體產業藍圖，完成後將與台北南港軟體園區南北呼應。國城建設董事長洪平森表示，園區引進國際級之規格進行建設，如光纖骨幹、全區無線網路、雙供電系統、擴充式設備空間等，皆能與全世界科技接軌，完工後不僅可提升城市格局，更可創造出近五千個就業機會，俾利高雄市之整體發展。
2.高雄世界貿易展覽中心暨國際會議中心：
緣起 產品展是匯集國內外人潮及引進商機的不二法門，而高雄市至今尚無可供國際產業展及舉辦國際會議之場所，自然無法提昇為國際城市之列，併隨著流失大量商機；為扭轉高雄市之劣勢，新市府團隊將高雄世界貿易展覽中心暨國際會議中心之推動列為本園區開發之重點工作，也開啟新契機的大門，迎接新「海洋首都」的新希望。 高雄世界貿易展覽中心暨國際會議中心將興建於中油公司成功廠區土地（面積4.5公頃），並經中國石油公司於95年10月13日提報董事會討論，同意以「無償借用」方式提供興建。行政院將編列新台幣30億元預算以投入興建1,500個標準攤位之展覽館1座（大於台北世貿中心展覽大樓一樓之1,304個標準攤位）及容納2,000人之大會議廳1間、800人中型會議室2間及數間小型會議室等。預計將增加經濟產值46億元、創造2,000個就業機會、增加政府稅賦25.5億元等效益。
基地規模
主體設施
多功能用途
4.5公頃
1500攤展覽場
兼作6000-8000人之大型表演廳*1間
2000人大會議廳*1間
兼作1500人之中型表演廳*1間
800人中型會議廳*2間
兼作200人之小型表演廳*10-15間
40人小型會議廳*4間，20人*6間
戶外85M綠帶結合基地其他開放空間
兼作戶外欣賞表演之場地
高雄市政府為辦理高雄世貿展覽暨會議中心推動案，與經濟部共同努力及合作下，對於世貿展覽會議中心預定地之都市計畫變更案，日前經高雄市都市計畫委員會第三零九次會議審議通過，高雄市政府都市發展局表示，未來世貿展覽暨會議中心興建完成後，預估可達到之經濟效益為增加經濟產值九十二億元，創造就業機會四千人及提高國民所得一點二億元，對促進高雄地區產業轉型，帶動產業及觀光發展與國際行銷有正面效益。
1. 軟體科技園區： 高雄軟體科技園區位於高雄市多功能經貿園區中心區位，結合「特貿區」、「特倉區」、「特文區」產業之全方位支援，以發展為跨國企業之研發中心或企業總部。 建築規劃結合人、自然和科技，藉由先進的智慧型設施，備份理念（雙饋線），追求高科技、高效率及人性的工作環境。高雄軟體科技園區緊鄰高雄港區，環境規劃與大海洋的相融，展現大洋的波瀾壯闊，結合產業研發、生產及行銷等功能，藉由專業管理的服務，達到園區發展的目標。聯貸案於日前通過，將主要引進數位內容產業，並以相關資訊服務業、企業營
運總部及其研發設計中心等，配合支援服務業，架構園區整體產業藍圖，完成後將與台北南港軟體園區南北呼應。國城建設董事長洪平森表示，園區引進國際級之規格進行建設，如光纖骨幹、全區無線網路、雙供電系統、擴充式設備空間等，皆能與全世界科技接軌，完工後不僅可提升城市格局，更可創造出近五千個就業機會，俾利高雄市之整體發展。2.高雄世界貿易展覽中心暨國際會議中心：
緣起 產品展是匯集國內外人潮及引進商機的不二法門，而高雄市至今尚無可供國際產業展及舉辦國際會議之場所，自然無法提昇為國際城市之列，併隨著流失大量商機；為扭轉高雄市之劣勢，新市府團隊將高雄世界貿易展覽中心暨國際會議中心之推動列為本園區開發之重點工作，也開啟新契機的大門，迎接新「海洋首都」的新希望。 高雄世界貿易展覽中心暨國際會議中心將興建於中油公司成功廠區土地（面積4.5公頃），並經中國石油公司於95年10月13日提報董事會討論，同意以「無償借用」方式提供興建。行政院將編列新台幣30億元預算以投入興建1,500個標準攤位之展覽館1座（大於台北世貿中心展覽大樓一樓之1,304個標準攤位）及容納2,000人之大會議廳1間、800人中型會議室2間及數間小型會議室等。預計將增加經濟產值46億元、創造2,000個就業機會、增加政府稅賦25.5億元等效益。
基地規模
主體設施
多功能用途
4.5公頃
1500攤展覽場
兼作6000-8000人之大型表演廳*1間
2000人大會議廳*1間
兼作1500人之中型表演廳*1間
800人中型會議廳*2間
兼作200人之小型表演廳*10-15間
40人小型會議廳*4間，20人*6間
戶外85M綠帶結合基地其他開放空間
兼作戶外欣賞表演之場地
高雄市政府為辦理高雄世貿展覽暨會議中心推動案，與經濟部共同努力及合作下，對於世貿展覽會議中心預定地之都市計畫變更案，日前經高雄市都市計畫委員會第三零九次會議審議通過，高雄市政府都市發展局表示，未來世貿展覽暨會議中心興建完成後，預估可達到之經濟效益為增加經濟產值九十二億元，創造就業機會四千人及提高國民所得一點二億元，對促進高雄地區產業轉型，帶動產業及觀光發展與國際行銷有正面效益。
高雄世界貿易展覽中心暨國際會議中心完工示意圖
國際會展中心外觀透視圖
3. 欣開發公司開發案：
目前進度說明中欣開發為中鋼公司百分百轉投資之子公司，土地坐落於復興路以南成功路與中華路之間，屬特貿4A之區塊，目前第一期家樂福量飯店及IKEA家飾商場，已於95年10月底正式開幕營運，第二其中鋼企業總部亦已於95年11月動工，興建預計98年中能完工啟用，第三期國際觀光飯店或創意園區待第二期完工後再行開發。
4. 港務局港埠大樓開發案：
港埠大樓之開發對本區具有指標性之意義，故為加速推動本案，現刻正由港務局委託中華顧問工程司積極辦理規劃及招商作業中開發，總開發面積9.11公頃。
5. 台糖物流園區：
南台灣第一家政府核可之「國際物流中心」，開發面積8.4公頃，總投資金額約新台幣三十億元 。 為台糖土地，由新系統公司興建、 招商、2001年9月正式營運。 園區內結合了倉儲物流、加工轉運、國際會議、展覽中心及商務中心等多項功能。 目前因營運不理想及終止合約因素， 營業暫時停頓，僅少數空運物流業者進駐。 經濟部加工出口區管理處已多次邀集相關單位協調處理，惟新系統公司財務狀況欠佳，故仍積極協助該公司與相關單位評估及尋求解決方案中。
6. 台糖港埠商業區： 台糖港埠商業區，因二次公開招商均未達成預定目標，因此配合市府11~12觀光 渡輪碼頭之興建營運，租予市府做為停車場使用。
7. 11~15碼頭開發：12號真愛碼頭在高雄市政府工務局新工處積極規劃設計、施工之下，「高雄12號碼頭旅客服務中心整建工程」業於94底完工，新工處利用棧12－2A舊碼頭倉庫規劃設計為旅客服務中心、船務調度室及候船等候空間。並設置觀景、休憩高架步道平台、景觀植栽綠化(親水之可能性)及機車等候空間。 最主要目的為配合愛河出口至旗津之渡輪轉運計劃，利用12號碼頭棧12-2A倉庫，進行必要之整修與空間改善工程，強化人車進出之便利性，創造優質碼頭空間，達到閒置空間再利用之目的，並設置高架平台步道銜接穿越鐵路之人行涵洞動線，以串聯基地東側之台糖停車場東側及公園。 位於愛河出海口之十二號碼頭已於94年12月24日正式啟用，提供觀光遊輪往返旗津，成為愛河流域夜間休閒新地標，11號愛河之眼碼頭也已於日前完工落成
13~15號碼頭 交通部高雄港務局移交高雄市政府規劃開發，目前13號碼頭規劃水岸花香願景館，提供「高雄1-22號碼頭水岸改造策略規劃國際徵選」作品。
8. 台電複合式商務中心： 未來開發計劃內容及期程 基地坐落於成功路新光路口，基地面積約5.3公頃，屬特定經貿專區，目前工程進度 台電公司位於新光園道東帝士八五大樓對面之多功能經貿園區特貿三用地開發案，經高雄市土地使用開發許可審議委員會審議通過，將投資五十三億元開發以海洋為主題之休閒館，館內將包含港灣城市、海洋生物、航海科技、海洋電影等主題館，並擁有異國購物街、美食街及主題餐廳。此為高雄多功能經貿園區內第四項通過開發許可審議的開發案，也是園區內第一個國營事業單位申請開發案。
3. 欣開發公司開發案：
目前進度說明中欣開發為中鋼公司百分百轉投資之子公司，土地坐落於復興路以南成功路與中華路之間，屬特貿4A之區塊，目前第一期家樂福量飯店及IKEA家飾商場，已於95年10月底正式開幕營運，第二其中鋼企業總部亦已於95年11月動工，興建預計98年中能完工啟用，第三期國際觀光飯店或創意園區待第二期完工後再行開發。
4. 港務局港埠大樓開發案：
港埠大樓之開發對本區具有指標性之意義，故為加速推動本案，現刻正由港務局委託中華顧問工程司積極辦理規劃及招商作業中開發，總開發面積9.11公頃。
5. 台糖物流園區：
南台灣第一家政府核可之「國際物流中心」，開發面積8.4公頃，總投資金額約新台幣三十億元 。 為台糖土地，由新系統公司興建、 招商、2001年9月正式營運。 園區內結合了倉儲物流、加工轉運、國際會議、展覽中心及商務中心等多項功能。 目前因營運不理想及終止合約因素， 營業暫時停頓，僅少數空運物流業者進駐。 經濟部加工出口區管理處已多次邀集相關單位協調處理，惟新系統公司財務狀況欠佳，故仍積極協助該公司與相關單位評估及尋求解決方案中。
6. 台糖港埠商業區： 台糖港埠商業區，因二次公開招商均未達成預定目標，因此配合市府11~12觀光 渡輪碼頭之興建營運，租予市府做為停車場使用。
7. 11~15碼頭開發：12號真愛碼頭在高雄市政府工務局新工處積極規劃設計、施工之下，「高雄12號碼頭旅客服務中心整建工程」業於94底完工，新工處利用棧12－2A舊碼頭倉庫規劃設計為旅客服務中心、船務調度室及候船等候空間。並設置觀景、休憩高架步道平台、景觀植栽綠化(親水之可能性)及機車等候空間。 最主要目的為配合愛河出口至旗津之渡輪轉運計劃，利用12號碼頭棧12-2A倉庫，進行必要之整修與空間改善工程，強化人車進出之便利性，創造優質碼頭空間，達到閒置空間再利用之目的，並設置高架平台步道銜接穿越鐵路之人行涵洞動線，以串聯基地東側之台糖停車場東側及公園。 位於愛河出海口之十二號碼頭已於94年12月24日正式啟用，提供觀光遊輪往返旗津，成為愛河流域夜間休閒新地標，11號愛河之眼碼頭也已於日前完工落成
13~15號碼頭 交通部高雄港務局移交高雄市政府規劃開發，目前13號碼頭規劃水岸花香願景館，提供「高雄1-22號碼頭水岸改造策略規劃國際徵選」作品。
8. 台電複合式商務中心： 未來開發計劃內容及期程 基地坐落於成功路新光路口，基地面積約5.3公頃，屬特定經貿專區，目前工程進度 台電公司位於新光園道東帝士八五大樓對面之多功能經貿園區特貿三用地開發案，經高雄市土地使用開發許可審議委員會審議通過，將投資五十三億元開發以海洋為主題之休閒館，館內將包含港灣城市、海洋生物、航海科技、海洋電影等主題館，並擁有異國購物街、美食街及主題餐廳。此為高雄多功能經貿園區內第四項通過開發許可審議的開發案，也是園區內第一個國營事業單位申請開發案。
9. 海洋之星─新光碼頭、園道 ． 新光園道末端含新光碼頭、園道及公園用地，定位為藍色公路、愛河觀光、環港觀光、纜車及R8車站之轉運中心。 ． 已完成景觀天橋、美綠化園道、日晷及嘟嘟火車站台等設施開闢。 ． 工務局海洋門戶新建工程及進行新光園道整建工程，以強化海洋之星整體景觀特色，現併同景觀天橋及日晷設施，一併委由金典酒店採ROT方式經營，以增加高雄市觀光資源。 ． 都發局觀光旗艦發展計畫，規劃藍色公路起點及觀光纜車端點。
10. 5號船渠 五號船渠整治美綠化工程 為打造綠化生態廊道，高雄市政府積極推動高雄市區境內各河川、船渠之污染整治計劃，其中位於高雄市多功能經貿園區內之五號船渠為未來高雄市發展之重點區域之一，並於日前完成第一標工程。高雄市政府工務局表示，藉由親水階梯、木棧道、休閒散步道及自行車道等公共設施之建立，擴充高雄市民的戶外休閒空間；未來並配合政府規劃的藍色水路，在五號船渠處設立一觀光節點，串聯觀光景點，設立遊憩碼頭及觀景設施，成為高雄市新的遊憩場所。
11. 中石化高華城 未來開發計劃內容及期程 1. 共分五開發區分期開發，計畫於民國95年，100年，105年，110年，115年分別完成使用。 11. 東和嘉新開發計畫發展效益（1）配合政府觀光政策，塑造以休閒、健康、和諧、舒適的氣氛為主題之複合式國際級觀光旅館與辦公大樓（2）加速推動高雄市多功能經貿園區之開發，創造園區與鄰近地區繁榮及引進就業機會（3）將引進三千個就業人口。
衛武營藝術文化中心：
文化公共建設之投資向有「重北輕南」之勢。南部地區自1981年高雄市立中正文化中心啟用以來，迄未新建國際級專業音樂廳及劇院，嚴重影響南部地區數百萬民眾之文化參與權，為求南台灣的文化藝術發展，於南部地區籌建國際級之專業音樂廳及劇院，實有迫切必要。 大高雄地區專業表演場地不足，表演團隊與經紀公司檔期安排不易，復受限於現有場地之座位席數不足、音響效果不佳、舞台設備未達一流專業水準等問題，難以吸引大型國際表演團隊前來演出。 透過衛武營藝術文化中心之籌建，提昇南台灣地區表演藝術場地設施水準，縮短南、北藝文表演設施之質量差距，促進南部地區民眾生活品質之提昇，並期帶動相關產業之蓬勃發展。
浮動的線條如音波，如海洋中的魟魚，衛武營藝術文化中心的外形，賦予人們詩意想像。在藝術文化中心四周，佔地五十餘公頃的都會公園是都市之肺，以榕樹最具代表性，其氣根糾結垂懸，虛實空間相掩，成為藝術創作的繆思。完成後的衛武營藝術文化中心，北與高雄市捷運連結，東南邊連接商業用地，形成自然生態、藝術人文、商業活動共構的活潑機能。
浮動的線條如音波，如海洋中的魟魚，衛武營藝術文化中心的外形，賦予人們詩意想像。在藝術文化中心四周，佔地五十餘公頃的都會公園是都市之肺，以榕樹最具代表性，其氣根糾結垂懸，虛實空間相掩，成為藝術創作的繆思。完成後的衛武營藝術文化中心，北與高雄市捷運連結，東南邊連接商業用地，形成自然生態、藝術人文、商業活動共構的活潑機能。
2008年10月13日
Industry Structure and Industry Cluster in Kaohsiung
高雄市產業結構與群聚效應
高雄市的產業結構以批發及零售業(34.3%)、營造業(16.4%)以及製造業(11.1%)三個產業分居前三名，另製造業中以金屬相關與機械設備以及運輸工具製造修配業為主，而且皆有產業群聚現象。另外，高雄市的加工出口區楠梓園區與高雄園區則是以電機及電子機械器材業為重點產業，其中楠梓園區有 IC 封裝及測試業的產業群聚現象，而高雄(前鎮)加工出口區則有 LCD 產品的產業群聚現象。此外，高雄園區的電機及電子機械器材產業的群聚效應很明顯對投資與就業皆有顯著的正面效果，至於楠梓園區，綜合而言不太明顯。
高雄市轄區的產業結構與產業群聚
高雄市(不含加工出口區)的產業結構與產業群聚
由 2006 年 10 月高雄市政府建設局的【高雄市工廠登記產業類別家數--按行政區域別分】工廠家數以金屬製品製造業(14.7%)、機械設備製造修配業(16.9%)、飲料及食品製造業(11.1%)、運輸工具製造修配業(8.2%)、金屬基本工業(5.4%)以及印刷及其輔助業(5.0%)所佔比例較高外，其餘 20 種產業皆低於 5%。從資料看來除飲料及食品製造業(11.1%)外，金屬相關工業與機械設備以及運輸工具製造修配業就佔 45.2%，該四種產業可謂是高雄市的主要重點產業。除此之外，從工廠分佈的行政區看來主要集中在前鎮區(32.24%)、小港區(24.07%)以及三民區(23.61%)為主。
另由 2006 年 10 月高雄市政府建設局【高雄市公司登記現有家數及資本額--按行政區及行業別】公司登記家數以批發及零售業(34.3%)、營造業(16.4%)以及製造業(11.1%)所占比例較高，其餘 13 種行業皆占不到 10%。至於以資本額來看前三名仍是上述三種行業，不同的是製造業就占全高雄市資本額的 50%，其次為批發及零售業的 12.1%以及營造業的 9.3%，其餘的行業皆不到5%。金融及保險業與不動產及租賃業合計家數只有 5.7%，資本額占 13.1%；而服務業相關產業〈專業科學及技術服務業、教育服務業、醫療保健及社會服務業、文化運動及休閒服務業以及其他服務業〉的家數亦只占 10.1%，資本額占 4.4%。因此，金融業相關與服務相關產業所占比例稍嫌過低。
此外，從公司登記地區來看，主要分佈在三民區(26.94%)、苓雅區(18.22%)以及前鎮區(12.11%)，這三區共占 57.27%。所以從地理行政區來分析，高雄市的公司多設在三民、苓雅以及前鎮三區，而工廠大多設在前鎮、小港以及三民區。而重點行業分別是批發及零售業、營造業以及製造業，在製造業中以金屬相關與機械設備以及運輸工具製造修配業為主。
據此，以產業群聚的觀點來看，金屬基本工業以及金屬製品製造業有 66.4%的廠商集中在前鎮區以及相鄰的小港兩區；而機械設備製造修配業亦有 50.1%的廠商是集中在前鎮與小港兩區；至於運輸工具製造修配業則有 77.3%的廠商集中在前鎮、旗津以及小港三個相鄰的行政區。這四種產業有一個共通點就是商品本身大且重，故集中在與高雄港鄰近的這三區是有降低運輸成本的優勢。
加工出口區的產業結構與產業群聚高雄市主要的兩個加工出口區是楠梓園區以及高雄園區。從經濟部加工出口區管理處的資料顯示，以到達投資金額來看，兩個園區的主要產業是以電機與電子機械器材業為主，在楠梓園區所占的比例甚至高達 87.65%，而高雄園區亦達 88.8%。若以區內開工家數來看，電機及電子機械器材業占楠梓園區的開工廠商家數的 41.57%，在高雄園區則有 51.11%。從這些統計數字可以很明顯看出，高雄市兩個主要的加工出口區是以電機及電子機械器材業為重點產業，其餘的產業規模不大。雖然兩個園區皆以電機及電子機械器材業為主要群聚產業，楠梓園區有 IC 封裝及測試業的產業群聚現象，高雄(前鎮)加工出口區有 LCD 產品的產業群聚現象。
結論
高雄市的產業結構，若以公司登記家數當作指標，則批發及零售業、營造業以及製造業三個產業分居前三名。至於以資本額來看前三名仍是上述三種行業，不同的是製造業就占全高雄市資本額的 50%，其次為批發及零售業的 12.1%以及營造業的 9.3%，其餘的行業皆不到 5%。相對而言，金融業相關與服務相關產業所占比例稍嫌過低。此外，在製造業中以金屬相關與機械設備以及運輸工具製造修配業為主。從產業群聚的觀點來看，前鎮區以及相鄰的小港兩區有金屬基本工業以及金屬製品製造業的產業群聚現象；除此之外，機械設備製造修配業也在前鎮以及小港區呈現產業群聚現象。至於運輸工具製造修配業則有 77.3%的廠商集中在前鎮、旗津以及小港三個相鄰的行政區，形成產業的群聚。雖然有產業群聚現象，然而若從這些產業的登記家數來看，近兩年來高雄市的產業群聚效應並未出現，亦即沒有達到能吸引更多投資的效益。
高雄市兩個主要的加工出口區楠梓園區與高雄園區是以電機及電子機械器材業為重點產業，其餘的產業規模不大。若再細分，楠梓園區有 IC 封裝及測試業的產業群聚現象，而高雄(前鎮)加工出口區有 LCD 產品的產業群聚現象。此外，高雄園區的電機及電子機械器材產業的群聚效應很明顯對投資與就業皆有顯著的正面效果，至於楠梓園區，綜合而言不太明顯，雖就業有增加 9.4%，但是投資在 5 年內卻相對減少。
高雄市的產業結構以批發及零售業(34.3%)、營造業(16.4%)以及製造業(11.1%)三個產業分居前三名，另製造業中以金屬相關與機械設備以及運輸工具製造修配業為主，而且皆有產業群聚現象。另外，高雄市的加工出口區楠梓園區與高雄園區則是以電機及電子機械器材業為重點產業，其中楠梓園區有 IC 封裝及測試業的產業群聚現象，而高雄(前鎮)加工出口區則有 LCD 產品的產業群聚現象。此外，高雄園區的電機及電子機械器材產業的群聚效應很明顯對投資與就業皆有顯著的正面效果，至於楠梓園區，綜合而言不太明顯。
高雄市轄區的產業結構與產業群聚
高雄市(不含加工出口區)的產業結構與產業群聚
由 2006 年 10 月高雄市政府建設局的【高雄市工廠登記產業類別家數--按行政區域別分】工廠家數以金屬製品製造業(14.7%)、機械設備製造修配業(16.9%)、飲料及食品製造業(11.1%)、運輸工具製造修配業(8.2%)、金屬基本工業(5.4%)以及印刷及其輔助業(5.0%)所佔比例較高外，其餘 20 種產業皆低於 5%。從資料看來除飲料及食品製造業(11.1%)外，金屬相關工業與機械設備以及運輸工具製造修配業就佔 45.2%，該四種產業可謂是高雄市的主要重點產業。除此之外，從工廠分佈的行政區看來主要集中在前鎮區(32.24%)、小港區(24.07%)以及三民區(23.61%)為主。
另由 2006 年 10 月高雄市政府建設局【高雄市公司登記現有家數及資本額--按行政區及行業別】公司登記家數以批發及零售業(34.3%)、營造業(16.4%)以及製造業(11.1%)所占比例較高，其餘 13 種行業皆占不到 10%。至於以資本額來看前三名仍是上述三種行業，不同的是製造業就占全高雄市資本額的 50%，其次為批發及零售業的 12.1%以及營造業的 9.3%，其餘的行業皆不到5%。金融及保險業與不動產及租賃業合計家數只有 5.7%，資本額占 13.1%；而服務業相關產業〈專業科學及技術服務業、教育服務業、醫療保健及社會服務業、文化運動及休閒服務業以及其他服務業〉的家數亦只占 10.1%，資本額占 4.4%。因此，金融業相關與服務相關產業所占比例稍嫌過低。
此外，從公司登記地區來看，主要分佈在三民區(26.94%)、苓雅區(18.22%)以及前鎮區(12.11%)，這三區共占 57.27%。所以從地理行政區來分析，高雄市的公司多設在三民、苓雅以及前鎮三區，而工廠大多設在前鎮、小港以及三民區。而重點行業分別是批發及零售業、營造業以及製造業，在製造業中以金屬相關與機械設備以及運輸工具製造修配業為主。
據此，以產業群聚的觀點來看，金屬基本工業以及金屬製品製造業有 66.4%的廠商集中在前鎮區以及相鄰的小港兩區；而機械設備製造修配業亦有 50.1%的廠商是集中在前鎮與小港兩區；至於運輸工具製造修配業則有 77.3%的廠商集中在前鎮、旗津以及小港三個相鄰的行政區。這四種產業有一個共通點就是商品本身大且重，故集中在與高雄港鄰近的這三區是有降低運輸成本的優勢。
加工出口區的產業結構與產業群聚高雄市主要的兩個加工出口區是楠梓園區以及高雄園區。從經濟部加工出口區管理處的資料顯示，以到達投資金額來看，兩個園區的主要產業是以電機與電子機械器材業為主，在楠梓園區所占的比例甚至高達 87.65%，而高雄園區亦達 88.8%。若以區內開工家數來看，電機及電子機械器材業占楠梓園區的開工廠商家數的 41.57%，在高雄園區則有 51.11%。從這些統計數字可以很明顯看出，高雄市兩個主要的加工出口區是以電機及電子機械器材業為重點產業，其餘的產業規模不大。雖然兩個園區皆以電機及電子機械器材業為主要群聚產業，楠梓園區有 IC 封裝及測試業的產業群聚現象，高雄(前鎮)加工出口區有 LCD 產品的產業群聚現象。
結論
高雄市的產業結構，若以公司登記家數當作指標，則批發及零售業、營造業以及製造業三個產業分居前三名。至於以資本額來看前三名仍是上述三種行業，不同的是製造業就占全高雄市資本額的 50%，其次為批發及零售業的 12.1%以及營造業的 9.3%，其餘的行業皆不到 5%。相對而言，金融業相關與服務相關產業所占比例稍嫌過低。此外，在製造業中以金屬相關與機械設備以及運輸工具製造修配業為主。從產業群聚的觀點來看，前鎮區以及相鄰的小港兩區有金屬基本工業以及金屬製品製造業的產業群聚現象；除此之外，機械設備製造修配業也在前鎮以及小港區呈現產業群聚現象。至於運輸工具製造修配業則有 77.3%的廠商集中在前鎮、旗津以及小港三個相鄰的行政區，形成產業的群聚。雖然有產業群聚現象，然而若從這些產業的登記家數來看，近兩年來高雄市的產業群聚效應並未出現，亦即沒有達到能吸引更多投資的效益。
高雄市兩個主要的加工出口區楠梓園區與高雄園區是以電機及電子機械器材業為重點產業，其餘的產業規模不大。若再細分，楠梓園區有 IC 封裝及測試業的產業群聚現象，而高雄(前鎮)加工出口區有 LCD 產品的產業群聚現象。此外，高雄園區的電機及電子機械器材產業的群聚效應很明顯對投資與就業皆有顯著的正面效果，至於楠梓園區，綜合而言不太明顯，雖就業有增加 9.4%，但是投資在 5 年內卻相對減少。
2008年10月6日
Oh...No
航班驟減 桃園機場面臨邊緣化
更新日期:2008/10/05 04:09
〔記者李文儀／台北報導〕台灣機場內外交迫！交通部統計處一項最新分析發現，桃園、高雄等國際機場有邊緣化危機；國內航線運量則創下十五年來最低點，航班陸續停飛，民航局研擬各種補貼方案以維持恆春、屏東等航線續營。
小港機場 客運量大減
交通部統計處「我國機場營運量及二○○七年全球國際機場排名分析」發現，台灣的飛機起降架次自八十七年後逐年減少，去年下降九％，今年一到八月更減少十三％。
在國際機場方面，桃園機場客運量今年一到八月出現三年來首見的衰退，在亞太國際機場排名由第十三退為十四名；小港機場去年客運量減幅更近兩成，排名由第卅七名劇降至四十五名。
桃園機場貨運排名也由第十三跌至十五名，且全球前廿大機場全都成長，僅桃園與日本成田衰退，桃園還是亞太地區降幅最多的機場。
鄰近機場成長 瓜分市場
運研所及民航局分析，以韓國仁川、中國北京及廣州、香港等鄰近機場運量都大幅成長來看，桃園機場即使略增，也是實質後退，競爭力漸趨邊緣化。
可能原因除了總體經濟不景氣、油價高漲影響旅次及進出口，其他機場強化硬體及服務，中美航約促成美國與中國航班大增兩倍，台灣轉口貨量重挫十五％也是關鍵。
交通部表示，已推動桃園機場硬體改善，以航空城朝公營或企業化營運發展，也在規劃中，並將積極議定新航點與航約。
國內機場更慘，去年受高鐵通車影響，國內航線旅次劇減廿七％，是歷年最大減幅，旅客量也是十五年來最低點，其中西部航線陸續停飛的嘉義、台南、屏東等機場受傷最重，客運量少一半以上。
虧損航線 擬補貼經營
交通部表示，航空業者已將經營重心轉移至離島或國際包機航線，將協助業者與相關產業合作，促銷具有地方特色的套裝旅遊；機場則得轉型，或結合鄰近地區規劃發展，並改善聯外交通避免閒置。
民航局對於欲停飛的台北—恆春、屏東航線，及營運虧損的台北—北竿航線，正研議以直接補貼或交叉補貼方式，以維持航線經營。
更新日期:2008/10/05 04:09
〔記者李文儀／台北報導〕台灣機場內外交迫！交通部統計處一項最新分析發現，桃園、高雄等國際機場有邊緣化危機；國內航線運量則創下十五年來最低點，航班陸續停飛，民航局研擬各種補貼方案以維持恆春、屏東等航線續營。
小港機場 客運量大減
交通部統計處「我國機場營運量及二○○七年全球國際機場排名分析」發現，台灣的飛機起降架次自八十七年後逐年減少，去年下降九％，今年一到八月更減少十三％。
在國際機場方面，桃園機場客運量今年一到八月出現三年來首見的衰退，在亞太國際機場排名由第十三退為十四名；小港機場去年客運量減幅更近兩成，排名由第卅七名劇降至四十五名。
桃園機場貨運排名也由第十三跌至十五名，且全球前廿大機場全都成長，僅桃園與日本成田衰退，桃園還是亞太地區降幅最多的機場。
鄰近機場成長 瓜分市場
運研所及民航局分析，以韓國仁川、中國北京及廣州、香港等鄰近機場運量都大幅成長來看，桃園機場即使略增，也是實質後退，競爭力漸趨邊緣化。
可能原因除了總體經濟不景氣、油價高漲影響旅次及進出口，其他機場強化硬體及服務，中美航約促成美國與中國航班大增兩倍，台灣轉口貨量重挫十五％也是關鍵。
交通部表示，已推動桃園機場硬體改善，以航空城朝公營或企業化營運發展，也在規劃中，並將積極議定新航點與航約。
國內機場更慘，去年受高鐵通車影響，國內航線旅次劇減廿七％，是歷年最大減幅，旅客量也是十五年來最低點，其中西部航線陸續停飛的嘉義、台南、屏東等機場受傷最重，客運量少一半以上。
虧損航線 擬補貼經營
交通部表示，航空業者已將經營重心轉移至離島或國際包機航線，將協助業者與相關產業合作，促銷具有地方特色的套裝旅遊；機場則得轉型，或結合鄰近地區規劃發展，並改善聯外交通避免閒置。
民航局對於欲停飛的台北—恆春、屏東航線，及營運虧損的台北—北竿航線，正研議以直接補貼或交叉補貼方式，以維持航線經營。
2008年9月29日
定位不明
高雄小港國際機場目前所面臨到的問題有兩個，1. 腹地太小 2. 宵禁；這兩個問題嚴重影響了機場的未來遠程的發展，如對於因應台南科技園區長期的貨物流通上來說，小港機場的跑道太短，大型七四七飛機起降只能裝載七○％的容量，再加上航班及機場宵禁等限制，已不符長期發展需求。
而對於上述兩點高雄市政府則提出長短期的兩個辦法，短期辦法則是提出小港機場跑道延伸案，長期辦法則是配合雙港計劃將在大林蒲(南星計劃)興建南部新國際機場，但目前此兩方案是呈現金費不足及民航局對我國整體民用機場發展策略及多方爭取興建而延宕。
根據交通部民航局完成「台灣地區民用機場整體規劃及未來五年發展計畫」，考量台灣地區幅員條件，在整個洲際航線上只是一個點，以單一國際機場來提供國際空運服務最為經濟有效，而且未來中正機場若能擴充至三條獨立跑道，其容量足以適應民國一百一十年以前台灣地區整體國際空運需求，因此民航局建議，在我國整體民用機場發展策略上，應全力發展中正國際機場，小港機場則為輔助性國際機場。
而對於上述兩點高雄市政府則提出長短期的兩個辦法，短期辦法則是提出小港機場跑道延伸案，長期辦法則是配合雙港計劃將在大林蒲(南星計劃)興建南部新國際機場，但目前此兩方案是呈現金費不足及民航局對我國整體民用機場發展策略及多方爭取興建而延宕。
根據交通部民航局完成「台灣地區民用機場整體規劃及未來五年發展計畫」，考量台灣地區幅員條件，在整個洲際航線上只是一個點，以單一國際機場來提供國際空運服務最為經濟有效，而且未來中正機場若能擴充至三條獨立跑道，其容量足以適應民國一百一十年以前台灣地區整體國際空運需求，因此民航局建議，在我國整體民用機場發展策略上，應全力發展中正國際機場，小港機場則為輔助性國際機場。
高雄國際機場現況優點：
- 連結交通設施完備
- 鄰近高雄市區
- 鄰近台南科技園區
缺點：
- 跑道過短
- 宵禁
- 鄰近市區
2008年9月27日
準備好了嗎 ? MICE for Taiwan
剛拜讀完經濟部對台灣會展產業的分析及投資機會的可能性說明後 ，心中的質疑也悄悄的冒出 ，不過再提出疑問之前先將文章內容做一個整理
- 會展產業是一項以服務為基礎 ，以資源整合為手段 ，以帶動衛星產業為目的 ，以會議展覽為主體 ，所形成的一種產業型態
- 會展產業的發展狀況普遍認為是評量某一地區繁榮與否及國際化的重要指標 ，並且未全球化新興潛力服務業類項具有高成長潛力、高附加價值、高創新效益 ; 產值大、創造就業機會大、產業關聯大 ; 人力相對優勢、技術相對優勢、資產運用效率優勢
- 台灣會展產業供應鏈缺口 : 1. 國內參展規模受限 2. 專業展覽籌辦人才缺乏 3. 我國廠商因本國展覽規模受限往往轉往國外參展
- 台灣具全球競爭力之10檔國際專業展 : 1. 台北國際電腦展 2. 台北國際工具機展覽 3. 台北國際汽車零配件/車用電子展 4. 台北國際自行車展覽 5. 台北國際秋季電子展覽 6. 台北國際塑橡膠工業展覽 7. 台北國際書展 8. 台灣電路板國際展覽 9. 台北國際食品展覽 10. 台北國際體育用品展覽
- 優勢 : 1. 產業聚落發展居球之冠 2. 具多檔全球競爭力國際專業展 3. 服務產業人力充沛 4.豐富人文及觀光資源 6. 位居亞洲重要交通樞紐
- 重要產業 : 1. 資通訊 2. 自行車 3. 工具機 4. 汽車零配件 5. 體育用品 6. 塑橡膠加工機
其實經濟部對於會展經濟鎖需要的要點和能帶來的產值都有精確的分析 ，但看完之後還是不免要提出一些疑問
1. 所有重要會展完全性集中
台灣所有重要國際型會展一致性集中於首都台北 ，看的出來政府急於在全球會展產業之中佔有一席之地但如此傾倒的發展行為是否對整體發展來說是件好事其實是有待商榷的 ，雖說政府有意走向北政策、南經貿的發展形態 ，但就現況如此混合發展的態勢來看南經貿很有可能會變成難經貿
2. 周邊服務性產業建置是否完善
基本上會展經濟是屬於聚集型的經濟行為 ，也就是說在展館周邊就必須要能夠滿足與會人士的食衣住行 ，但目前台北市的飯店房間數共僅有 12000個(飯店級數不齊)、500人以上大型國際會議場地有限 ，且政策判斷上有誤會難以達到會展產業所帶來的最大產值
3. 起步已晚 ，來得及嗎 ?
台灣發展會展產業已 20餘年 ，但很明顯的在產業整體還是不夠健全的現況下 ，我們跟著它國的會展發展史下走的路是否該做修正 ，我們本身就有著許多全球重要的產業體系這是許多亞洲重要會展國家所沒有的重要誘因 ，這些重要的產業其實需要的只是包裝和舞台的提供 ，不過話說回來再台灣基礎還未成熟之際還是只能求廠商們多去國際舞台替台灣發聲吧
2008年9月24日
2008年9月23日
關西國際機場案例分析
關西國際機場是阪神地區的主機場，距離大阪市的市中心只需1小時的車程。機場於1994年啟用，其IATA代碼為KIX，ICAO代碼則為RJBB。機場的建設與運作是由1984年10月1日所設立的關西國際機場公司（關西國際空港會社，Kensai International Airport Co.、Ltd，KIAC）負責。機場建設 :
機場建築由義大利建築師倫佐·皮亞諾（Renzo Piano）和日本建築師岡部憲明（Noriaki Okabe）負責主要設計，另外還有其多位著名的建築師、工程師參與設計。由於大阪周邊用地吃緊，政府決定通過填海造地修建機場。
航空站 :
航空建築是以巴黎機場的簡報提議為基礎，經由一九八八年的一項國際建築設計競圖活動所決定，結果由皮亞諾建築工作室與奧雅納工程顧問公司獲選。該團隊的設計構想與機場簡報相符，屬於新型機場的一種，在同一棟航廈內兼納國內國際航線班機，飛機則沿著向外延伸的建築側翼停靠。就這份合約規畫的人工島形式來看，這種狹長的結構較具效率,特別是限定作為機場跑道用。
明確的動線 :
動線明確便是最主要的設計目標，做到讓入境旅客隨時都能清楚地非禁區和機坪限制區。為了達到此一目標，設計之初便做了兩項規劃，一是將站內所有商店區(如咖啡廳和免稅店)集中設於夾樓，另外，又在非禁區內建一道狹長的廳廊(稱為「峽谷」)，旅客可以順著外牆邊緣的電梯與電扶梯移動到商當的樓層。整個空間的照明主要來自上方,峽谷內栽種許多樹木，藉以強調「街道」的概念。
營運統計 :
關西國際機場是日本第二大國際機場，也是日本第一個24小時營運的機場。根據官方統計，在2005會計年度中，關西機場共有112,579次起降，其中包含72,251次的國際班機起降與40,326次的國內班機起降。
聯外交通 :
由於是位於孤立在海中的人工島上，關西國際機場與日本本土的地面運輸只能靠長度超過3.7公里的關西國際機場聯絡橋來聯絡。橋樑設有上下兩層，其中上層為六線道的汽車車道，下層則為往返共兩線的鐵道路線，終點站關西機場車站與機場主體相連，提供班次密集的接駁服務。
站內服務設施 :
1. 綜合服務 :
綜合服務處
觀光綜合服務處
2. 出發前準備事項 :
團體受理櫃檯
國際電話服務
CIQ資料展示間
3. 行李 :
手提行李寄放處
行李托運服務
行李搬運服務
投幣式儲物箱
國際旅客通關服務
4. 貨幣 信用卡 :
銀行/外幣兌換處
自動提款機
信用卡公司服務台
5. 可租借商品 :
手機租借
6. 親子旅遊的旅客服務 :
兒童遊戲區/兒童室
育嬰室
7. 出門在外也不用擔心 :
派出所
郵局
診所
牙科
會合地點
投幣式手機充電器
寵物旅館
AED（自動體外除顫器）
祈禱室
8. 候機時間放鬆一下 :
關空卡友貴賓室
航空公司貴賓室
信用卡公司貴賓室
淋浴室
休養室
快速按摩
特別候機室・租賃會議室
9. 商務服務 :
商務中心
快速照相間
10. 網際網路服務 :
網際網路接入
無線存取點
11. 交通和住宿 :
鐵路‧巴士‧高速客船票務
大型計程車‧機場接送巴士指南
租車指南
飯店
12. 其他 :
6. 親子旅遊的旅客服務 :
兒童遊戲區/兒童室
育嬰室
7. 出門在外也不用擔心 :
派出所
郵局
診所
牙科
會合地點
投幣式手機充電器
寵物旅館
AED（自動體外除顫器）
祈禱室
8. 候機時間放鬆一下 :
關空卡友貴賓室
航空公司貴賓室
信用卡公司貴賓室
淋浴室
休養室
快速按摩
特別候機室・租賃會議室
9. 商務服務 :
商務中心
快速照相間
10. 網際網路服務 :
網際網路接入
無線存取點
11. 交通和住宿 :
鐵路‧巴士‧高速客船票務
大型計程車‧機場接送巴士指南
租車指南
飯店
12. 其他 :
關西機場觀覽大廳
結論 :
結論 :
在耀眼輝煌的工程及建築技術之下，有著最為親密尺度的服務。關西機場就像是城市中獨立而成的城市，不論是跟城市連接的交通網路或是航站內自我運作系統都表現出機場是個會進行溝通學習成長的生命體，而這樣的運作行為讓機場不再只是一棟運輸站體，讓等待飛機不再會是一件無意識的行為，並利用完善的服務架構和動線連結著每個使用者，這樣包天蓋地的服務軟硬體讓人更為真切的體會到機場就是國家的門面 城市的縮影。
資料來源 :
維基百科
關西國際機場官方網站
摩天漢世界-大阪關西國際機場
高雄國際機場
高雄國際機場 (Kaohsiung International Airport, IATA:KHH, ICAO:RCKH)，正式名稱為高雄國際航空站，是一座位於台灣南部高雄市小港區的中型商用機場，總土地面積為224公頃。高雄國際機場的主要功能為提供台灣南部一個出入國的一個門戶，以及做為台灣桃園國際機場的備用降落場。由於位於高雄市小港區，高雄國際機場又通稱為小港機場。高雄國際機場是全台灣史上第一個設有對外捷運的機場(在2008年3月9日正式對外營運)。此機場最早興建於日治時期，在戰後有一段時間曾作為空軍基地。後改為民用並且擴建成為高雄航空站，開辦國內的旅客與貨運運輸的業務。在1969年升格為高雄國際航空站，但是正式開辦國際旅客業務則是在1972年。長榮航空公司在1998年時曾開設高雄直飛美國洛杉磯的定期航班，但是因為載客率不高而停航。目前，高雄國際機場擁有許多直飛東南亞和東北亞國家的航班，但是所有飛往北美洲、歐洲、印度、中東、澳紐的旅客都需搭乘接駁專機到台灣桃園國際機場轉機或至香港、曼谷等地轉機。高雄國際機場是中華航空及長榮航空的次要基地。高雄國際機場亦是香港國際機場、澳門國際機場以及桃園國際機場的緊急轉降機場（如：當地機場發佈颱風警報）。
航廈：
高雄國際機場擁有兩座航廈：一座國內航廈和一座國際航廈，並有一個航空貨運站。貨運站面積16,813平方公尺，現委由民營之華儲公司經營。年處理能量十萬公噸，總面積16,813m2，碼頭數共有12個，進口倉4個、出口倉7個、機放倉1個。
跑道設施：
高雄國際機場原先有兩條東西向的平行跑道，分別是09R-27L及09L-27R，但後來09R-27L跑道被改為滑行道，而09L-27R跑道就改名為09-27跑道。09-27跑道的長度為3150米，寬度為60米，跑道表面鋪設水泥，夜間有中線燈，停機坪面積316,227平方公尺，停機位32個，維修棚廠二座，一座屬高雄機場，面積7,056平方公尺；另一座為立榮航空的維修棚廠，面積2,372平方公尺。 09跑道(向東)設有降落燈(Approach Light)、目視下滑器(VASI)及落地區燈(Touchdown Zone Lights)，並可以行儀表著陸(ILS)；27跑道僅在跑道入口處設有閃光燈(REILS)，儀降方面可行LLZ進場，僅有左右定位台(LOC)而沒有滑降台(GS)，所以高度降低必須由駕駛員操作。
2007 年乘客流量：
5,717,242 人次
2007 年貨運量：
70,241.3 公頓
2007 年升降班次：
67,149 架次
5,717,242 人次
2007 年貨運量：
70,241.3 公頓
2007 年升降班次：
67,149 架次
國內航線：
國際航線：
台北(桃園國際機場)（中華航空）
香港(香港國際機場)（中華航空.華信航空.港龍航空）
澳門(澳門國際機場)（長榮航空.復興航空.澳門航空）
吉隆坡(吉隆坡國際機場)（馬來西亞航空）
首爾(仁川國際機場)（立榮航空）
東京(成田國際機場)（日本航空.美國航空）
名古屋(中部國際機場)（中華航空））
曼谷(新曼谷國際機場)（中華航空.泰國國際航空）
新加坡(樟宜國際機場)（中華航空.勝安航空）
胡志明(新山一國際機場)（中華航空.華信航空.越南航空.長榮航空.立榮航空）
河內(內排國際機場)（立榮航空）
馬尼拉(艾奎諾國際機場)（中華航空.宿霧太平洋航空〉
香港(香港國際機場)（中華航空.華信航空.港龍航空）
澳門(澳門國際機場)（長榮航空.復興航空.澳門航空）
吉隆坡(吉隆坡國際機場)（馬來西亞航空）
首爾(仁川國際機場)（立榮航空）
東京(成田國際機場)（日本航空.美國航空）
名古屋(中部國際機場)（中華航空））
曼谷(新曼谷國際機場)（中華航空.泰國國際航空）
新加坡(樟宜國際機場)（中華航空.勝安航空）
胡志明(新山一國際機場)（中華航空.華信航空.越南航空.長榮航空.立榮航空）
河內(內排國際機場)（立榮航空）
馬尼拉(艾奎諾國際機場)（中華航空.宿霧太平洋航空〉
已經停止在高雄國際機場營運的航空公司及航點：
1996.08.02 - 國泰航空(高雄─香港)(改由其子公司─港龍航空公司飛航)
1999.01 - 長榮航空(高雄─洛杉磯)(高雄-桃園)
2002. - 西北航空(高雄─大阪)
2003.04.15 - 新加坡航空(高雄─新加坡)(改由子公司勝安航空飛航）
2003.07.01 - 西北航空(高雄─東京)
2004.10.28 - 泰國航空(高雄─曼谷)（現與中華航空共掛班號）
2007.07.27 - 聯邦快遞
2008.03.31 - 日本亞細亞航空（合併回母公司，改由母公司日本航空飛航）
2008.05.13 - 遠東航空（佬沃、首爾-仁川、普吉島、濟州、峇里島、河內)(財務問題停止營運)
1999.01 - 長榮航空(高雄─洛杉磯)(高雄-桃園)
2002. - 西北航空(高雄─大阪)
2003.04.15 - 新加坡航空(高雄─新加坡)(改由子公司勝安航空飛航）
2003.07.01 - 西北航空(高雄─東京)
2004.10.28 - 泰國航空(高雄─曼谷)（現與中華航空共掛班號）
2007.07.27 - 聯邦快遞
2008.03.31 - 日本亞細亞航空（合併回母公司，改由母公司日本航空飛航）
2008.05.13 - 遠東航空（佬沃、首爾-仁川、普吉島、濟州、峇里島、河內)(財務問題停止營運)
資料來源 :
維基百科
維基百科
新加坡會展業成功戰略探討讀後整理
Meeting (會議)
Incentives (獎勵旅遊)
Conventions (大型會議)
Exhibitions (展覽)
策略要點 :
Incentives (獎勵旅遊)
Conventions (大型會議)
Exhibitions (展覽)
策略要點 :
- 優質的商業服務設施
- 便利的交通條件
- 有創意的日程安排
發展優勢
- 地理位置的可進入性和便利性
- 飯店服務質量
- 會展設施設備
1. 可進入性和便利性 : 利用完善的大眾運輸系統連結機場與各重要會展場地 , 能夠再最短的時間內完成重要會議並深入新加坡達到觀光旅遊的經濟效益
2. 飯店服務質量 : 引進國外一流國際飯店管理集團 , 利用高水準的服務品質提升再次前往投住意願
3. 會展設施設備 : 在飯店本身就能夠擁有達到的300至400人的基本會議廳 , 且飯店業也密集的分布在會展中心 ; 新加坡政府更不斷提升設備的升級換代
日後提升要點 :
- 積極提升教育體系培養一流MICE人才
- 實施諮詢與規劃
- 不斷完善旅遊產品和服務
- 積極發展市場促銷
- 努力培養會展行業
2008年9月18日
機場 會展經濟
就在全球共同面臨到石油危機和大環境的每況愈下的情況下，交通運輸產業也跟著呈現越發萎靡的狀態，越來越多的運輸站體餓著肚子硬是去撐著雄偉的外觀，每個站體都希望能有大量的廠商進駐跟著來分擔成本，但其實最根本的人流量無法達到滿足時一昧的希望商家來攤體成本實在是惡性循環大家跟著擺濫罷了 ; 但如果說對於私家載具的依戀 原物料的日漸短缺是不可抗拒的外力的話,我們又該如何面對這一棟棟棄之可惜但又搖搖欲墜的運輸站體 ?
機場是一個相當獨立性的交通型經濟個體，客群目的相當明確有著一定的基本使用者，但也很難開發出新的使用者，目的性明確有著獨佔性的優勢但卻也顯示出它的僵化，而在現今國內運輸選擇如此彈性的現況，機場的運輸條件就只剩下國際航班是經濟營收的保證，雖然也從未聽過機場關門的新聞，但對於全球走勢如此的萎靡的現在誰又敢保證說馬上不會倒 。
如果機場是地區休閒產業的一部分 ?
如果說機場轉型成為休閒產業它能夠提供的不再只是飛出和飛入它能夠真正的和城市連結，和城市一起緊密的發展真正的成為一個門戶，說不定它能夠變成學習溝通對話的平台，展現地區文化的一個窗口，或是放下手中的望遠鏡直接就能夠透過雙眼可即的範圍內看到機體和空服人員，其實這些事情完全無關於航班數的多寡，而是取決於想像力，連好萊塢也幫我們印証了這件事
而最近大陸正火熱的發展所謂的會展經濟則是個可以和機場作結合的經濟型態，比如說機場再展覽國際蘭花展覽，展出國家重要產業而各國的客戶又能夠再最短的時間完成商業動作，將機場轉變為展現在地產業並行銷國際的重要平台。
會展經濟可能會是機場轉型的一個機會。
9/17 課堂重點
資料KEY WORD：
Rem Koolhaas
通屬城市(Generic City)
會展經濟(MICE Industry)
S.M.L.XL
林欽榮 城市創新治理
關西國際機場
小港國際機場流量
未來發展計畫
機場是一個相當獨立性的交通型經濟個體，客群目的相當明確有著一定的基本使用者，但也很難開發出新的使用者，目的性明確有著獨佔性的優勢但卻也顯示出它的僵化，而在現今國內運輸選擇如此彈性的現況，機場的運輸條件就只剩下國際航班是經濟營收的保證，雖然也從未聽過機場關門的新聞，但對於全球走勢如此的萎靡的現在誰又敢保證說馬上不會倒 。
如果機場是地區休閒產業的一部分 ?
如果說機場轉型成為休閒產業它能夠提供的不再只是飛出和飛入它能夠真正的和城市連結，和城市一起緊密的發展真正的成為一個門戶，說不定它能夠變成學習溝通對話的平台，展現地區文化的一個窗口，或是放下手中的望遠鏡直接就能夠透過雙眼可即的範圍內看到機體和空服人員，其實這些事情完全無關於航班數的多寡，而是取決於想像力，連好萊塢也幫我們印証了這件事
而最近大陸正火熱的發展所謂的會展經濟則是個可以和機場作結合的經濟型態，比如說機場再展覽國際蘭花展覽，展出國家重要產業而各國的客戶又能夠再最短的時間完成商業動作，將機場轉變為展現在地產業並行銷國際的重要平台。
會展經濟可能會是機場轉型的一個機會。
9/17 課堂重點
資料KEY WORD：
Rem Koolhaas
通屬城市(Generic City)
會展經濟(MICE Industry)
S.M.L.XL
林欽榮 城市創新治理
關西國際機場
小港國際機場流量
未來發展計畫
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